Réparation de voirie : réparation des nids de poule avec un enrobeur projeteur

L’enrobeur projeteur, le Blow-Patcher, est un équipement mécanisé utilisé pour le traitement rapide et durable des dégradations de chaussée, en particulier les nids-de-poule, zones faïencées et désagrégations localisées. Reposant sur la technique de l’enrobé projeté (environ 60-65 degré), ce procédé associe soufflage, émulsion de bitume, granulats calibrés et compactage, garantissant une intervention efficace à coût maîtrisé.

Cette technologie est aujourd’hui l’une des plus fiables du marché pour l’entretien routier préventif et curatif sur réseaux routiers.

Déroulé du procédé technique

Les équipes du Blow-Patcher suivent un protocole d’intervention structuré en plusieurs phases successives visant à assurer une adhérence optimale, une résistance mécanique élevée et une durabilité accrue du traitement.

1. Soufflage haute pression : dépoussiérage et assainissement de la zone

La réparation débute par une projection d’air comprimé afin d’éliminer :

• -          matériaux instables,
• -          poussières fines,
• -          eau résiduelle,
• -          pollutions superficielles.

Cette préparation du support est indispensable pour garantir l’ancrage du liant bitumineux et la pérennité des patchs réalisés.

Un support propre et sec conditionne la réussite de l’enrobé projeté.

2. Pulvérisation de l’émulsion de bitume : création de la couche d’accrochage

Nos équipes appliquent ensuite une émulsion de bitume formant une couche d’adhérence régulière.

Objectifs techniques :

• -          assurer une interface cohésive entre la structure de chaussée existante et l’enrobé projeté,
• -          favoriser le collage des granulats, 
•          augmenter la résistance au cisaillement.

Cette phase conditionne la tenue mécanique du patch sur le long terme, même en zones soumises à de fortes sollicitations.

3. Remplissage par enrobé projeté : granulats 4/6 + émulsion

Le remplissage du nid-de-poule est assuré par un mélange simultané d’émulsion et de granulats  projetés à vitesse contrôlée.

Avantages techniques :

• mélange homogène,
• absence de ségrégation,
• remplissage progressif par couches successives,

La granulométrie 6/10 confère une résistance structurelle élevée. Il est généralement appliqué au fond du nid de poule.

4. Gravillonnage de finition : granulats calibrés 2/4

Une couche de gravillons 2/4 est ensuite appliquée pour :

• stabiliser la surface,
• éviter le collage aux pneumatiques,
• améliorer la rugosité initiale,
• optimiser le comportement au trafic.

Cette finition limite les rejets de matériaux et garantit la tenue du traitement dès les premières circulations.

5. Compactage mécanique : stabilisation finale du patch

La zone réparée est compactée à l’aide d’un compacteur mixte (rouleau + pneus) permettant :

• une densification optimale du matériau,
• la fermeture du réseau de vides,
• la réduction du risque de désagrégation,
• une liaison parfaite avec la chaussée existante.

Ce compactage final contribue largement à la durabilité structurelle du traitement par enrobé projeté.

Un procédé à haute productivité : remise en circulation immédiate

L’un des avantages majeurs du procédé de l’enrobeur projeteur, Blow-Patcher et Greenswift, est la réouverture immédiate à la circulation.

Aucun temps de séchage ou de refroidissement n’est nécessaire, ce qui en fait une solution idéale pour :

• les interventions rapides,
• les réparations d’urgence,
• l’entretien continu des réseaux routiers,
• les zones à trafic important ou difficiles à couper.

Ce niveau de productivité réduit fortement les coûts de signalisation, les nuisances et les temps d’intervention.

Atouts techniques du Blow-Patcher pour l’entretien routier

• Durabilité élevée du traitement grâce à la combinaison granulats + émulsion + compactage.
• Excellente étanchéité du patch : prévention des infiltrations d’eau.
• Rendement important : 7 tonnes d’enrobé projeté appliqués par journée de location
• Méthode économique, idéale pour les plans de maintenance préventive.
• Réparation localisée sans intervention lourde ni frais de rabotage.
• Adaptée aux voiries urbaines, rurales, industrielles et réseaux secondaires.
• Satisfaction immédiate des riverains.

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